“由于长期缺乏冻土保护技术措施，青藏公路40多年里病害频发。经过多次整治改建，冻土路基融沉问题仍无法根治。”汪双杰介。
1983年，汪双杰从西安公路学院公路工程专业毕业后，被分配到原交通部第一公路勘察设计院工作。次年，他便前往喀喇昆仑山，参与海拔4700米的多年冻土区边防公路勘察设计工作。
40多年间，汪双杰主持国家科技支撑计划项目及冻土公路科研设计项目30余项，创建了我国道路工程第一个国家重点实验室和国家野外观测站。他建立的公路冻土尺度效应理论被国际冻土协会评价为“国际冻土工程界影响深远的重大创新”，使全球首条高寒冻土地区沥青公路——青藏公路延寿至70年；他参与建成全球首条高海拔冻土高速公路——共玉高速公路，获国家科学技术进步奖一等奖1项、二等奖1项。他本人也获得了何梁何利基金“科学与技术进步奖”等奖项。
从上世纪50年代修建青藏公路开始，为了提升当地交通水平，几代专家扎根高原，中交集团技术总监、首席专家汪双杰就是其中的典型代表。
冻土是指零摄氏度以下，并含有冰的各种岩石和土壤。多年冻土是青藏高原自然生态系统的重要组成部分，由于其具有流变性，在青藏高原上修筑工程会面临两大危险——冻胀和融沉。
在青藏高原修路，冻土是绕不开的难题。特别是20世纪50年代通车的青藏公路，随着时间推移和交通量增加，冻土融化导致的路面病害日益严重。尤其在铺设沥青路面后，热量吸收加剧了冻土融化，路面坍塌、路基变形等问题频发。
“那是我第一次到高原，我们从西安出发，走了半个多月才到施工地。”强烈的高原反应、艰苦的生活条件以及简陋的工作环境，对汪双杰而言都是巨大挑战。“由于没有路，运送物资到哨所全靠牦牛，顶多一个月送一次，要是大雪封山就没准了。”这次高原行给汪双杰留下了深刻印象。